Первой машиной на моем личном тесте до этого были совместные тесты с kzncars и порталом Мари-Авто стал флагман корейской марки Hyundai Equus, база которого начинается от 3. Светодиодные поворотные фары, хромированная решетка и гордо hyundai equus тест драйв на капоте Пегас Открывая дверь водителя автомобиль приятно приветствует, загорается центральный дисплей и панель приборов, при этом Экус встречает еще и звуковым сопровождением.
И как только обернешься назад, сразу понимаешь для кого был сделан этот автомобиль. Именно для hyundai equus тест драйв пассажира, места там вагон, а переднее пассажирское сидение при желании полностью складывается освобождая еще больше пространства для "главного" человека в этой машине.
К тому же делать это нужно аккуратно, предварительно повертев головой по сторонам. Пневматическая подвеска седана мягкая даже для hyundai equus тест драйв автомобиля. Если же крупных выбоин и трещин нет, езда превращается в мягкое покачивание. Только бы шины гудели потише. Впрочем, их замена может поправить ситуацию.
Попалась мне и разбитая грунтовая дорога, и в этих условиях подвеска показала себя великолепно, незаметно для седоков глотая кочки и ямы, словно заправский кроссовер.
Словом, по комфортабельности hyundai equus тест драйв Equus находится на хорошем конкурентном уровне в представительском классе.
Hyundai Equus 2017-2018 видео тесты
Управляется hyundai equus тест драйв так, как и ожидаешь от мягкого и тяжелого автомобиля. Причем автомобиль этот будет вовсе не зашарпанный Getz, а ровно такой же Equus. А во время межсервисного пробега у вас будет отличная возможность завязать знакомство с кем-нибудь из сотрудников дилера.
И не потому, что вам придется так часто ездить hyundai equus тест драйв и на бесплатный, но ремонт, а потому что вас обязаны мыть по первому требованию хорошо, не вас, а ваш Экус.
И это тоже бесплатно. Вот такие вот бонусы. Все равно 3 миллиона много за Хендай?
Hyundai Equus тест-драйв, отзывы реальных владельцев
Ок, поехали кататься. Нам достался скромный на сколько вообще может быть скромным 5-и метровый седан автомобиль в начальной комплектации с базовым мотором V6 3,8. Впрочем испытали ускорение мы только один.
На такой машине валить боком как-то не комильфо. А вот сидеть за рулем автомобиля, который вроде как создавался для заднего правого пассажира — очень даже комильфо.
Жаль, что трех миллионов нет… Руль, на который так любят обращать внимание автомобильные журналисты, вполне себе обычный. Само собой, чтобы изготовить его пришлось спилить несколько деревьев, а парочка парнокопытных лишились своей шкуры. Но деваться некуда. Не ставить же в такую машину пластиковое изделие, в самом деле. Россыпь кнопок на руле совершенно обычная, необычное только hyundai equus тест драйв прокрутки меню. Как только в меню достигается последний пункт колесико волшебным образом фиксируется.
Как это влияет на управление автомобиля? Просто это фишка и это приятно. За последний год расклад сил на российском рынке изменился кардинальным образом: Представительские седаны подорожали еще сильнее — до 5 млн руб. Но есть и исключения — например, Hyundai Equus hyundai equus тест драйв за год около тыс. Мы поездили на Equus и выяснили, почему автомобиль пока не стал лидером в своем классе.
А почему, например, не Mercedes-Benz или Maybach? Корейскому премиуму все еще недостает самоидентификации. Но большая часть дороги пройдена: Hyundai построил большой черный роскошный седан, пускай его имя и шильдик все еще остаются экзотикой. Наверное, поэтому очень многие докупают металлическую крылатую фигурку на капот, которая однозначно соотносится с миром больших денег. Знакомые мотивы в облике Equus свидетельствуют hyundai equus тест драйв том, что его создатели скрупулезно изучали опыт европейских и японских лидеров класса.
И смогли воссоздать внутри дух консервативной hyundai equus тест драйв роскоши: Управление различными функциями возложено на старые добрые кнопки и ручки. Графика мультимедийной системы красивая, но навигации здесь нет, а управление радиостанциями оказалось неожиданно запутанным. Камеры здорово выручают при парковке, но только днем, а hyundai equus тест драйв темноте картинка меркнет.
Силовой агрегат V6, несмотря на то, что это самый слабый вариант из возможных, неожиденно резв и прожорлив. Трех с лишним сотен лошадей вполне хватает, чтобы ехать.
Комментарии
Спешки седан не любит и в спортрежиме становится лишь немногим жестче. На вираж покруче автомобиль отвечает глубоким креном, а руль при быстром вращении неожиданно упирается. Вдобавок, шины Nexxen — слишком бюджетный выбор для седана премиум-класса — hyundai equus тест драйв не отличаются и начинают пищать слишком рано.
Впрочем, это практически невозможная задача: На скользкой дороге мощный автомобиль здорово выручает специальный режим трансмиссии, а при необходимости пневмостойки позволяют приподнять седан над землей. При этом Equus со всеми своими плюсами дешевле ближайших конкурентов. Воможно, он не столь hyundai equus тест драйв, но это дело времени.
Hyundai Equus построен на платформе, которая была разработана специально для этой модели. Заднеприводный седан может оснащаться двумя типа подвески. В базовом варианте это пружинная конструкция с двумя поперечными рычагами на передней оси и тремя рычагами — на задней.
В топовых версиях Equus hyundai equus тест драйв заказать с пневматической подвеской, которая в автоматическом режиме меняет уровень дорожного просвета в зависимости от скорости.