Системой полного привода настоящего с распределением на все колеса оснащались раньше только Субару и Ауди. В положении "АУТО" задние колеса подключатся как надо при любой скорости.
Для этого весьма полезен индикатор блокировки, я давно езжу со светодиодом на панели. Нужно отметить, что у Трейла весьма большой радиатор, который хорошо охлаждается.
Например, у Оутландера маленький радиатор засунули к колесу, обдува нет, забивается грязью. У новой модели вообще радиатор убрали.
В результате иногда вариатор на Ауте перегревается на шоссе. Очень пригодился бы индикатор Т вариатора могли бы вывести, датчик в вариаторе. Сила зажатия муфты в режиме AUTO зависит от нажатия на газ. Неплохо бы иметь перед глазами индикатор момента на муфте, у меня стоит светодиодный.
Стараться выезжать, не раскручивая колеса до высоких оборотов. Многие знакомые пересаживаются с седанов на кроссоверы и у всех масса вопросов принцип работы полного привода ниссан икстрейл полный привод. Написал вкратце о приводе с муфтой.
Кроссоверы с муфтой, подключаемой от передних колес, строго говоря, не являются полноприводными. У них привод подключаемый задний.
Большую часть они ездят с передним приводом. Характеристики поведения таких машин очень сильно зависят от степени включения эл. Диски разжаты, напряжение на муфту не подается — это переднеприводная машина.
Как устроена система полного привода Nissan X-Trail
Великолепная управляемость, в том числе на скользких покрытиях при работе газом. Диски сжаты очень сильно, практически не прокручиваются, подано максимальное напряжение — получается очень специфическое поведение, оно такое же, как у полноприводных машин с блокированным межосевым дифференциалом.
На такой машине можно ехать только по мягкому грунту, снегу. Категорически запрещается езда по асфальту. Также нельзя ехать с высокой скоростью выше 40 кмтак как управляемость машины никакая.
На скользкой дороге, снегу машину постоянно разворачивает. Это требует высокой прочности трансмиссии. В современных авто с управлением электроникой системы управляет подачей момента на муфту в зависимости от скорости, угла поворота рулевого колеса, не допуская аварийной ситуации.
При увеличении скорости напряжение принцип работы полного привода ниссан икстрейл муфту снижается. Со стороны наблюдая, друг сказал, что в этот момент задние колеса переставали крутиться.
В процессе эксперимента, поймал такую ситуацию, буксую буксую, ползу в этот момент или стою не помню, перегрелась муфта или нет тоже не помню, но обороты двигателя начинают падать, чтобы не заглохнуть я притапливаю, они все равно продолжают падать, я притапливаю и в итоге газ был в ПОЛ, но обороты двигателя продолжали падать пока не заглох двигатель!
Что это спровоцировало? Она не будет пробуксовывать и будет меньше перегреваться! Кто что скажет по этому поводу, согласны? Коробка механика, сцеплением не играл, педаль всегда была отпущена. Разгонов не делал, все в натяг.
Такая система на сегодня оптимальна как с точки зрения компактности, так и эффективности. Принцип работы полного привода ниссан икстрейл муфты непосредственно на заднем мосту не случайно. Осталось разобраться, в каких случаях электромагнитная муфта должна смыкаться, и от нее ли все зависит?
Здесь в игру вступают загадочные силы электроники. Стоит начать с режимов трансмиссии: В целом логика распределения момента осталась прежней. Само замыкание муфты зависит от работы множества датчиков — поворота руля, угловой скорости, ускорения, частоты вращения колес… Хотя муфту в приводе задней оси можно заблокировать жестко включением режима Lock.
Как подключается и работает полный привод на Ниссан Х-Трейл?
Наиболее характерно это проявляется при диагональном вывешивании, когда ESP принцип работы полного привода ниссан икстрейл буксующие колеса, передавая момент на колеса неподвижные. В описанной вами ситуации скорость выезда на асфальт реально незначительна, а выезжать на кольцевое движение зимой вы сможете на более высокой скорости и вот там на кольцекогда передние колеса сорвутся в боковой занос и руль будет вывернут вправо, "авто" подключит зад и машину, не имеющую сцепления рулевых колес с дорогой, начнет толкать задний привод… Угадайте куда и с какими последствиями.
Я это все к тому, что все режимы хороши, но в меру… и с умом.
