Есть запас прочности, обычный вал его держит, а этот определенно. Симптомы выбивания блокировки заключаются в двух признаках. Первый — муфта соединяющая между собой две шестерни дифференцияла и нашего вала имеет определенную толщину, при включении блокировки она полностью перекрывает собой размеры обеих шестерен по ширине, обеспечивая надежный контакт.
А сделав из двух валов две шестерни, производители чудо устройства увеличили общую ширину этих шестерен. Ну а муфту соответственно никто не расширял, а зачем, это же лишние затраты на производство. Подъехал к бездорожью лёгким движением руки включаешь второй мост или блокировку.
С ним езжу уже 5 лет. Ставится с канавы не снимая РК.
Оправдывает себя полностью. Кто будет ставить потсказываю — ручку переключения нужно зажать в тиски, горелкой или пояльной лампой нагрейте и немного выгните вперёд.
Как это сделано на нормальной иппонской машине хайлюкс. А отлючать только в раздатке с пассивным кручением кардана полная беспонтовка.
Как до этой мысли недопёрли конструктора не понятно. Машина должна быть универсальной. ТОлько в России можно клепать по 30 40 лет одно и тоже и продавать такое так другого то.
Чисто праздный интерес. Стоит ли отключать передний мост на Ниве, все "за" и "против" Отключение переднего моста на Ниве приходит в голову беспокойным людям, которых не вполне устраивает полный привод. И таких много, поэтому налажен выпуск устройств, который отключает передний мост.
Производители утверждают, что данная манипуляция обеспечивает уменьшение механических потерь в редукторе переднего моста, чем уменьшает его износ и позволяет существенно снизить расход топлива и износ шин. Вопрос спорный, так как насколько уменьшится износ редуктора переднего моста, ровно настолько увеличиться износ редуктора заднего моста.