Обрезал концы шлейфа ножницами, чтобы всё было ровно и красиво. Далее буду рассказывать относительно фотографии ниже. С правой половинки снял изоляцию полностью. А на левой отступил буквально сантиметр от края, и зачистил только с внешней стороны небольшой участок.
Залудил обе половинки шлейфа, затем правую половинку, наложил на левую, и аккуратно припаял их друг к ремонт подрулевого шлейфа шевроле круз. А сам "подшипник" можно установить только в одном положении, для этого на нем сделаны две прорези. А вот и сам виновник торжества. И бубен Увы расположение шлейфа по штату между роликами наблюдать после обрыва не приходится, потому смотрим внимательно на ролики. Желтый ролик явно не просто так выделяется, думаю, что он служит меткой при выставлении центра через окошко видно на первом фото слевано после сегодняшнего все этим метки мало чего стоят.
Потому смотрим в правую верхнюю часть и видим очевидное место для выпуска шлейфа.
Отчет: Ремонт подрулевого шлейфа
Так и запоминаем. Теперь переходим к месту обрыва.
У меня это была часть возле разъемов. Как видно, кусочек шлейфа остался зажат под контактами.
Каталог статей
Поддеваем белую часть отверткой что бы поднять ее целиком, переворачиваем и видим шлейф. Черная пластинка до этого пряталась в щели корпуса "бублика". На фото выше видно только две черный точки ее крепления.
Поэтому от последнего положения, ровняем почасовой и делаем два оборота, опять же почасовой. Это и есть положение прямых колёс. Закрываем крышку и собираем всё на место. Постораюсь теперь описать почему именно. С крайнего второго положения мы возрощаем пол оборота для идеала, шлейф уже ненатянут.
Далее делаем 2 оборота по часовой хотя руль делает 1. У нас осталось 3 оборота. А вот третий и есть наша страховка от натяжки и разрыва.
Если будет непонятно, то дайте знать запишу тогда видео.
Есть три шлейфа без круиза, отдам за пиво и шоколад.